Contorno ferroviário de 59 Km começa em 2022, termina em 2026 e possibilitará o VLT ou um trem regional

O prefeito Edinho Araújo, MDB, disse que após a construção do contorno ferroviário entre Cedral e Mirassol o atual trecho de trilhos urbanos de 18 quilômetros será integrado ao sistema de Mobilidade Urbana de Rio Preto e deve receber um Veículo Leve Sobre Trilhos, VLT, ou um trem regional que ligará Cedral e Mirassol. Lembrou, no entanto, que o governo federal vai precisar autorizar que a malha urbana seja administrada pela Prefeitura. Quando o contorno ficar pronto, os trilhos que cortam Rio Preto retornam para o patrimônio da União.  As informações foram dadas em uma webinar (teleconferência virtual) pelo prefeito Edinho Araújo, MDB, pelo diretor regulatório da Rumo, Guilherme Penin, com jornalistas de Rio Preto. 

Penin adiantou que o ramal ferroviário entre Cedral e Mirassol começa em 2022 e vai ser concluído em 2026. O ano de 2021 será dedicado ao levantamento da flora no inverno e no verão por onde o novo trecho vai passar e, após a confecção do plano de manejo, ele será encaminhamento à Cetesb para a obtenção da licença ambiental e autorização do início da obra. Portanto, o início da construção está condicionado à autorização da Cetesb. Mas a previsão é que em 2022 começa a construção.

Ele terá 59 quilômetros de extensão, começa em Cedral, ainda próximo de Uchôa, corta o sul de Bady Bassitt e segue para Mirassol. Vai ficar há 10 quilômetros do centro de Rio Preto, sempre na zona rural. A previsão é que vai custar R$ 498 milhões, terá 25 obras de arte (5 pontes e 20 viadutos rodoviários), corte a BR-153, a W. Luís e a vicinal que liga Bady e Nova Aliança. Serão realizadas desapropriações em sítios e fazendas após a declaração de utilidade pública pelo governo federal. Os custos serão bancadas pela Rumo.  

A malha administrada pela Rumo terá 1110 quilômetros, a capacidade de transporte de carga ampliada de 35 milhões para 75 milhões de toneladas/ano. A ferrovia vai ter uma área de domínio de 14 metros de largura, tecnologia que antecipa problemas nos trilhos e containers sobrepostos um sobre o outro duplicando a capacidade de transporte por comboio. Essas alterações na construção vão atender à pauta de sustentabilidade e ecológica que são regra neste momento. Ao final serão 111 pátios, 26 ampliações e 6 novos construídos durante a concessão. Serão agregadas à frota 169 novas locomotivas. Nas obras, serão investidos R$ 1 bilhão e um total de R$ 7 bilhões ao longo da concessão, que termina em 2058.

Espinha vertebral

A malha paulista será parte integral de um sistema nacional de infraestrutura ferroviária nacional que vai integrar estradas de ferro que estão sendo construídas. Entre elas, a Ferro Norte e a Norte Sul. A primeira, com previsão de ligar ao ramal que corta Rio Preto em estrela D’Oeste. Uma delas sai de Rondonópolis, no Mato Grosso, o segundo maior produtor de grãos do país. Mas teremos passando por Rio Preto as produções do Tocantins, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas e a paulista. O Brasil é o maior produtor mundial de soja. Além dessas duas ferrovias, a malha paulista terá também mais três ligações. A partir de Minas, do Rio de Janeiro e da região Sul (que corta o Rio Grande do Sul, Santa Catarina e o Paraná).

Negócios

O prefeito Edinho Araújo enfatizou que a obra vai injetar dinheiro na economia regional combalida com a crise provocada pelo coronavírus num momento fundamental. Ele lembrou que ela deverá ser o propulsor da economia local nos próximos anos enquanto os outros setores estarão se recuperando. Citou a criação de empregos e o giro de capital que a obra vai proporcionar. Penin, da Rumo, enfatizou que a construção do contorno não terá impedimentos como a paralisação para a autorização de adicionais porque ele será bancado integralmente pela empresa sem qualquer dinheiro estatal. Mesmo que a obra fique mais cara do que o previsto o dinheiro está garantido. Edinho relembrou que o caminho da ferrovia ao ligar o estado de São Paulo ao Norte e ao Nordeste recoloca a máxima dita no início do século 20 por Euclides da Cunha ao visitar a região. Que o país não se desenvolveria enquanto o rio Paraná não fosse transposto por uma ponte. A ponte existe. Ela tem estrutura para abrigar a ligação ferroviária.